BMW ASA – AUTOMATED SHIFT ASSISTANT: NEUE GETRIEBE-AUTOMATIK FüR DIE BMW R 1300 GS
Erstmals im Frühjahr 2024 präsentierte BMW ein automatisiertes Kupplungs- und Schaltsystem, kurz ASA, an einer R 1300 GS.
Informationen zur Markteinführung und erster Fahrtest stehen zwar noch aus, doch BMW stellte bereits eine R 1300 GS mit dem neuen Schaltassistent ASA (Automated Shift Assistant) vor. Anfahren, Anhalten und Gangwechsel funktionieren damit automatisch.
Automatisiertes Schaltgetriebe für vereinfachtes Fahren
Das ASA-System kommt ohne Doppelkupplung oder Wandler aus: Kupplung und Schaltung werden elektromechanisch über Aktuatoren betätigt. Der Aufbau entspricht einem automatisierten sequenziellen 6-Gang-Schaltgetriebe. Anders als beim E-Clutch-System von Honda entfällt der manuelle Kupplungshebel. Der Ausgleichsbehälter hat seinen neuen Platz am Motorgehäuse, ebenso das neue Steuergerät. Abgesehen vom fehlenden Kupplungshebel am Lenker ist das ASA-System optisch unauffällig, da komplett integriert – und mit angeblich 2,1 Kilo vergleichsweise leicht.
Manuell oder automatisch schalten
Im manuellen Fahrmodus "M" behält der Fahrer die Kontrolle über den Schaltzeitpunkt. Das ASA-System schaltet durch Eingaben am Fußhebel, analog zum Schalten mit Quickshifter. Abwürgen ist nicht mehr möglich. Unterschreitet die Drehzahl einen Schwellenwert nahe der Leerlaufdrehzahl, schaltet die Elektronik selbst im manuellen Modus automatisch runter oder kuppelt aus. Im Automatik-Modus "D" sind die Schaltvorgänge automatisch und charakterlich an den gewählten Fahrmodus angepasst. Laut BMW sollen die Gangwechsel genauso schnell vonstattengehen wie mit dem bisherigen Quickshifter, von BMW Schaltassistent (Pro) genannt. Außerdem kann die Automatik jederzeit durch manuelle Schaltbefehle überstimmt werden.
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Dynamik trotz Automatik
BMW betont, dass der Charakter des jeweiligen Modells mit dem ASA-System erhalten bleibt. Versprochen werden gewohnt geschmeidige Gangwechsel, die im Automatik-Betrieb spürbar und dynamisch sein sollen. Ob das stimmt, bleibt abzuwarten: Selbsterfahrung war bisher nicht möglich. Ersatzweise konnten wir das System bereits im Offroad-Einsatz beobachten. Demonstriert wurde das Anfahren und Anhalten an unbefestigten Steilhängen, Rangieren und Wenden sowie Beschleunigungs- und Bremsmanöver bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Erster Eindruck: Sowohl im automatischen als auch im manuellen Modus scheint das ASA-System schon auf Vorserien-Stand gut zu funktionieren, es wirkt durchdacht und reagiert sogar auf spezielle Fahrsituationen wie etwa harte Bremsmanöver. Insbesondere für Offroad-Anfänger könnte das ASA-System im Gelände eine sinnvolle Unterstützung sein – und im Stadtverkehr die Nerven schonen.
ASA für BMW R 1300 GS und weitere R 1300-Modelle
Welche BMW-Motorräder konkret mit ASA erhältlich sein werden, wurde bisher nicht verraten. Von der R 1300 GS als gezeigtem Entwicklungsträger und wichtigstem Modell ist auszugehen. Hier wurde das Getriebe im Hinblick auf den für die ASA-Komponenten benötigten Bauraum konstruiert. Bei zukünftigen R 1300-Modellen mit dem neuen Boxer-Motor, also bei RT, R und RS, ist der neue Schaltassistent ebenfalls zu erwarten. Laut BMW wäre das ASA-System grundsätzlich, mit mehr oder weniger Aufwand, bei jedem Modell applizierbar. Es sei jedoch vorerst nur als Option für höherpreisige Modelle geplant. Auf Mittelklasse-Bikes wie der neuen F 900 GS muss also voraussichtlich weiter geschaltet werden, allenfalls erleichtert durch den bereits bekannten Schaltassistent. BMW stellt die Präsentation serienreifer ASA-Modelle für die zweite Jahreshälfte 2024 in Aussicht. Der Aufpreis steht noch nicht genau fest, soll aber um 1.000 Euro liegen.
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